Una investigación difundida por Latinus en el noticiero de Carlos Loret de Mola reveló que, tras el colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México en mayo de 2021, la entonces jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, reabrió el servicio sin cambiar los trenes y con reparaciones superficiales, a pesar de las advertencias de especialistas y funcionarios de su gabinete.
Latinus tuvo acceso a las conversaciones de 13 reuniones de la mesa técnica que se instaló tras el colapso de un tramo de la Línea 12. Las conversaciones revelan que Sheinbaum no quiso cambiar los trenes y prefirió hacer una reparación superficial. Argumentó que no tenía presupuesto y quería reabrir la línea antes de dejar el gobierno capitalino para irse de candidata presidencial.
En la mesa técnica, los expertos insistieron en renovar por completo la Línea 12, construida y proyectada para soportar trenes con neumáticos y no con ruedas metálicas, lo que ha provocado un deterioro acelerado de las estructuras y de las vías.
La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México fue inaugurada el 30 de octubre de 2012 y ha enfrentado diversos problemas estructurales desde su apertura. El colapso ocurrido en mayo de 2021 dejó al menos 26 personas fallecidas y más de 80 heridas. Tras el accidente, a pesar de estas advertencias, la administración de Sheinbaum procedió con una rehabilitación limitada: se llevaron a cabo trabajos de rehabilitación y reconstrucción en la línea. El tramo subterráneo fue reabierto el 15 de enero de 2023, y el tramo elevado se reabrió el 15 de julio de 2023, con el resto del tramo superficial reabierto el 30 de enero de 2024
La investigación de Latinus ha generado críticas hacia la gestión de Sheinbaum en relación con la seguridad y mantenimiento del sistema de transporte público de la capital mexicana. (Con información de Latinus)
