Por Itzel Chan
MÉRIDA, MX.- Organizaciones ciudadanas cuestionaron que parte del préstamo por mil 500 millones de pesos que pretende contratar el Gobierno de Yucatán para el Plan Bienestar Metropolitano pueda terminar concentrándose en obras destinadas principalmente a aumentar la capacidad para automóviles y pidieron que las inversiones en movilidad prioricen el transporte público, peatones, ciclistas y la accesibilidad universal.
En un posicionamiento conjunto, Haciendo Ciudad A.C., Cicloturixes A.C., el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida, Poder AntiGandalla Mérida y Reflexión y Acción Feminista A.C. señalaron que no se oponen a mejorar el Periférico ni a realizar inversiones públicas en movilidad, pero consideran necesario revisar hacia dónde se dirigirán los recursos.
El financiamiento planteado por el Gobierno estatal contempla inversiones en seguridad pública, agua e infraestructura vial. Las organizaciones concentraron sus observaciones en este último componente.
Uno de sus principales cuestionamientos está relacionado con los foros y la encuesta promovidos por el Gobierno estatal para conocer la opinión de la ciudadanía.
De acuerdo con los colectivos, las fichas utilizadas en las mesas de trabajo delimitaron buena parte de la discusión a opciones relacionadas con infraestructura para vehículos, como pasos inferiores, retornos, calles laterales, ampliaciones, glorietas y puentes peatonales.
“Elegir entre varias obras no equivale a discutir distintos modelos de movilidad cuando todas las opciones parten del mismo supuesto”, señalaron.
También cuestionaron el empleo de conceptos como “modernizar”, “adecuar” o “mejorar la infraestructura vial” sin establecer claramente qué implicaría cada uno.
Advirtieron que para algunas personas modernizar una vialidad podría significar ampliar carriles, mientras para otras puede representar construir cruces seguros, mejorar el transporte público, incorporar ciclovías o garantizar condiciones de accesibilidad universal.
Por ello, consideraron que preguntar a la ciudadanía si está de acuerdo con “modernizar” una vialidad y posteriormente interpretar las respuestas como respaldo a proyectos específicos que no fueron descritos podría conducir a conclusiones metodológicamente incorrectas.
Las organizaciones también señalaron que algunos ejercicios incluyeron opciones como “todas las anteriores”, pero no “ninguna de las anteriores”, además de ofrecer pocos espacios para plantear alternativas diferentes.
A esto sumaron que los foros fueron realizados entre semana y a las 11 de la mañana, horario que, señalaron, dificulta la participación de personas que trabajan, estudian, realizan tareas de cuidado o no pueden trasladarse durante la jornada laboral.
Piden repensar el Periférico de Mérida
Otro de los puntos planteados por las organizaciones es que el Anillo Periférico de Mérida ya no cumple únicamente la función para la que originalmente fue concebido.
Actualmente, señalaron, alrededor de esta vialidad existen fraccionamientos, hospitales, universidades, escuelas, plazas comerciales y centros laborales, por lo que diariamente hay personas que necesitan cruzarlo, caminar por sus inmediaciones, utilizar el transporte público o desplazarse en bicicleta.
Ante esta transformación, consideran necesario adaptar su infraestructura a su actual condición urbana y gestionar las velocidades para mejorar la seguridad.
Además, sostienen que el Periférico cuenta con espacio suficiente para incorporar infraestructura peatonal, ciclista y destinada al transporte público sin necesidad de aumentar carriles para automóviles.
Los colectivos también cuestionaron la idea de que el crecimiento del parque vehicular sea inevitable debido a que todas las personas desean tener automóvil.
Argumentaron que las condiciones inseguras o ineficientes para trasladarse mediante otros medios terminan haciendo del vehículo particular una necesidad para buena parte de la población.
También alertaron sobre el fenómeno conocido como “demanda inducida”: cuando una ampliación de la capacidad vial reduce inicialmente los tiempos de traslado, pero posteriormente puede atraer nuevos viajes en automóvil y volver a generar congestionamientos.
“No estamos planteando que las personas deban abandonar el automóvil de inmediato, pero sí es momento de plantear estrategias para una reducción gradual del parque vehicular”, indicaron.
¿En qué proponen invertir?
Las organizaciones solicitaron que los recursos destinados a movilidad se orienten prioritariamente a mejorar la frecuencia, cobertura, confiabilidad y accesibilidad del transporte público, así como crear infraestructura que le permita tener prioridad frente al automóvil particular.
También propusieron construir y rehabilitar banquetas continuas, accesibles, sombreadas y libres de obstáculos; implementar cruces seguros a nivel de calle; desarrollar una red ciclista protegida y conectada; gestionar las velocidades y realizar auditorías de seguridad vial y accesibilidad.
En aquellos sitios donde sea indispensable construir pasos a desnivel, plantearon que sean los vehículos motorizados los que realicen el ascenso o descenso, mientras peatones y ciclistas puedan mantenerse al nivel de la calle cuando las condiciones de la vialidad lo permitan.
Además, solicitaron evaluar los posibles efectos de la demanda inducida y los impactos ambientales y territoriales antes de ampliar la capacidad para los automóviles.
Recordaron que el Plan Estatal de Desarrollo Renacimiento Maya 2024-2030 contempla entre sus objetivos priorizar el transporte público, mejorar su cobertura y eficiencia, ampliar la infraestructura ciclista, incorporar accesibilidad y seguridad peatonal e impulsar la movilidad activa y no motorizada.
Por ello, sostuvieron que si los recursos del préstamo terminan concentrándose en ampliaciones, pasos inferiores, retornos u otras obras enfocadas principalmente en incrementar la capacidad vehicular, el Gobierno estatal deberá explicar cómo estas decisiones son compatibles con sus propios instrumentos de planeación.
Exigen conocer proyectos y costos
Antes de que se autorice, contrate o ejerza el financiamiento destinado a movilidad y vialidades, las organizaciones pidieron hacer pública una matriz completa de los proyectos contemplados, incluyendo ubicación, costo estimado, dependencia responsable y su relación con el Plan Estatal de Desarrollo y la jerarquía de movilidad.
También solicitaron publicar diagnósticos, aforos vehiculares, estudios de origen y destino, proyecciones de demanda, análisis de alternativas y auditorías de seguridad vial.
Entre sus demandas está además reformular la encuesta ciudadana para incorporar preguntas abiertas y opciones relacionadas con transporte público, movilidad peatonal y ciclista, accesibilidad y gestión de la demanda, así como organizar nuevos espacios de participación en horarios y días más accesibles.
Finalmente, plantearon establecer un mecanismo ciudadano y técnico de seguimiento que permita conocer cuáles propuestas surgidas de los ejercicios de participación fueron incorporadas y cuáles descartadas, así como las razones de esas decisiones.
“No nos oponemos a mejorar el Periférico ni a realizar inversiones públicas en movilidad. Nos oponemos a que la palabra ‘modernización’ se utilice para repetir un modelo que ha hecho del automóvil una necesidad creciente”, expresaron. (Noticaribe)
